エンジン始動不能の原因のひとつでもある 点火装置の不具合もあります。
ひとくちに点火不良といえども原因は、さまざまありますので、異常状況にあわせて考えられる原因を紹介します。
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SC４０ 点火装置の配置
点火装置の配線図
整備基準一覧
- ＳＣ４０ 故障診断フロー
※故障診断前の事前確認
- 故障診断の前に良好の スパークプラグを用いて火花が出ないことを確認して下さい（プラグが主原因でないことを確認する。）また プラグキャップ やハイテンションコード のゆるみ 水分付着による イグニッションコイル 二次電流のリークがないことも事前確認すること。
- １つの イグニッションコイル にだけ火花が出ない場合 イグニッションコイル を差し替えてスパークテストを行う。 コイルを差し替えても症状に変化がない場合 イグニッションコイル の一次側電圧を測定する。 コイルを差し替えて正常に飛び火するようになる場合 元の イグニッションコイルが不良です。
- イグニッションコイル 一次側電圧の「イニシャル電圧」とは、キルスイッチ ＲＵＮ位置でメインスイッチをＯＮにした時に計測される電圧を示します。 ただし エンジン をクランキングさせない時です。
スパークプラグ に火花がでない
イグニッションコイル 一次側電圧 異常状態
メインスイッチがＯＮ キルスイッチがＲＵＮの時の イグニッションコイル 一次側のイニシャル電圧がない 他の電装部品の作動が正常
予想される原因 ※①から順に点検する
①キルスイッチ不良
②キルスイッチと イグニッションコイル 間の黒／白コードの断線
③イグニッションコイル 一次側コード端子の接触不良またはコイル一次側コードの断線
④スパークユニット カプラを外した状態でイニシャル電圧が正常になる場合はスパークユニットの不良
イニシャル電圧は正常だがクランキング時に電圧が２～４Ｖ下がる
①ピークボルテージアダプタの誤接続
②バッテリ が上がりぎみ （始動時の電圧低下が大きい）
③スパーク ユニットのアース（＋）電源（黒／白）コードに電圧が無い または、スパーク ユニットカプラ端子の接触不良
④スパーク ユニットのアース（緑）コードの断線 または、接触不良
⑤イグニッションコイル とスパーク ユニット間の黄／青コード 、青／黄コードの断線 もしくはカプラの接触不良
⑥イグニッションコイル 一次側コードの短絡
⑦ニュートラルスイッチ、サイドスタンド スイッチの不良 または、関連回路（若葉／赤コード、緑／白コード、カプラ）の断線 および、接触不良
⑧パルス ジェネレータの不良（ピーク電圧を測定）
⑨スパーク ユニットの不良 ただし、①～⑧に異常がない場合
イニシャル電圧は正常だがクランキング時のピーク電圧がない または、ほぼ無い
①ピークボルテージアダプタの誤接続
②ピークボルテージアダプタの不良
③スパークユニットの不良 ただし、①～②に異常がない場合
イニシャル電圧は正常だがピーク電圧が規定より低い
①内部抵抗が低いテスタを使用している
②クランキング速度が低すぎる →バッテリが上がりぎみ
③テスタ のサンプルリングタイムの影響 （数回測定して基準以上の電圧があれば正常です）
④スパーク ユニットの不良 ただし、①～③に異常が無く スパークプラグに飛び火しない場合
イニシャル電圧とピーク電圧は正常だが スパークプラグに飛び火しない
①スパーク プラグの不良 または、イグニッションコイル 二次電流の漏電
②イグニッションコイルの不良
パルスジェネレータ
ピーク電圧が規定値より低い
①内部抵抗が低いテスタを使用している
②クラッキング速度が低すぎる→バッテリ上がりぎみ
③テスタ のサンプリングタイムの影響 （数回測定して基準以上の電圧があれば正常です）
④パルスジェネレータ の不良 （①～③に異常が無い場合）
ピーク電圧がない またはほとんど無い
①ピークボルテージアダプタの不良
②パルス ジェネレータの不良
以上までが、点火装置で起きえる故障診断の流れとなります。
主原因さえ追求できれば、あなたの ＣＢ１３００ も好調を取り戻せますので、ぜひ参考にして下さい。
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