潤滑の心臓部オイルポンプの取り外し分解について解説します。

オイルポンプ脱着時はエンジン内部に異物が入らないように管理してください。

オイルパンを外し、左図のボルト、オイルパイプ、Oリングを外します。

 ・オイルポンプドリブンスプロケットボルトと、ワッシャを外し、オイルポンプドリブンスプロケットをチェーンから外す。

・3ヶ所のボルトを外し、オイルポンプ本体を外す。

・ノックピンを外す。

ここから分解作業に入ります。使用限度が超えてる場合はAssy交換をしてください。

・3ヶ所のボルトを外し、ポンプカバーBを外します。

・ノックピンを外す。

・ポンプボディのノックピンを外す。

・ワッシャ、ドライブピン、ポンプシャフトを外し、アウタロータ、インナーロータを外します。

点検

測定は数ヶ所で行って最大測定値を測定する。オイルポンプ各部の測定値が、使用限度を超えてる場合はAssy交換して下さい。

・ボディクリアランス

ポンプカバーAにインナーロータとアウタロータを組み付け、ポンプシャフトを正しく組む。

ポンプカバーAとアウタロータのスキマをシックネスゲージを使用して測定する。

使用限度：0.35mm

・チップクリアランス

ボディカバーAにインナロータとアウタロータを組み付けピンプシャフトをを正しく組む。

インナーロータとアウタロータのスキマをシックスネスゲージを使用して測定する。

使用限度：0.20mm

・サイドクリアランス

ポンプカバーAにインナロータとアウタロータを組み付ける。

インナーロータ、アウターロータとポンプカバー端面のスキマをシックスネスゲージ、ストレートエッジを使用し測定する。

使用限度：0.10mm 

組み立て図

　組み立てる前に各部品をキレイなエンジンオイルで清掃する。

・アウタロータはポンチマークのある側をポンプカバーAに向けて取り付ける。

・インナーロータは切り欠きのある側をポンプボディに向けて取り付ける。

・アウタロータ、インナーロータをポンプカバーAに取り付ける。

・ドライブピンをポンプシャフトの穴に取り付ける。

・ドレイブピンをいんなろーたの切り欠きに合わせながら、ポンプシャフトをポンプカバーAに取り付ける。

・ワッシャをポンプシャフトに取り付ける。

・ノックピンをポンプボディに取り付け、ポンプボディをカバーAに取り付ける。

・ノックオイン、ポンプカバーBを取り付ける。

・3ヶ所のボルトを取り付け、締付ける。

・ノックピンを付ける。

・オイルポンプをクランクケースに取り付ける。

・ボルトを付け、規定トルクで締付ける。

トルク：13N･m(1.3kgf・m）

　・オイルポンプドリブンスプロケットを「OUT」マークを単体の右側に向けながら、チェーンを取り付ける。

・オイルポンプドリブンスポロケットとチェーンをオイルポンプシャフトに取り付ける。

※取り付けの際、スプロケットの切り欠きとポンプシャフトの切り欠きを合わせます。

・オイルポンプドリブンスポロケットボルトのネジ部を清掃してネジロック剤を塗布する。

・スプロケットボルトとワッシャを取り付け、ボルトを規定トルクで締付ける。

トルク：15N・m(1.5kgf・m)

・新品のOリングにエンジンオイルを塗布し、取り付ける。

・オイルパイプ取り付ける。Oリングが損傷しないように装着する。

　・ボルトのネジ部を清掃して、ネジロック剤を塗布する。

・ボルトを規定トルクで締付ける。

トルク：12N・m(1.2kgf)

最後にオイルパンを付け、エンジンオイルを注入して各部にオイル漏れがないことを確認する。

潤滑装置図解図

以上で、潤滑関連について解説しました。なんらかの要因で故障した際は、参考にして頂いたら幸いです。

ちなみに私は、純正部品の調達を付き合いのあるホンダ販売店で購入してるのですが、たまに発注抜けで部品が手に入らず作業に間に合わない場合は、２りんかんWEBショップ で純正部品を通販で調達したりします。

私の場合、パーツリストを持ってて部品番号がわかるので問題ないのですが、部品番号がわからない方でも、フレームナンバーと、どこのパーツが欲しいかを伝えるだけで部品を取り寄せてくれるサービスがあります。

困ったときは利用するのも手ですね。

油圧診断で異常値が示した場合はオイルパン内部を開き点検して行きます。

作業をしやすくするために事前にエンジンオイルを排出し、エキゾーストパイブとマフラーを取り外してください。

・オイルバン固定ボルトを外します。

・プレッシャリリーフバルブ、Oリングを外す。

・オイルストレーナ、ストレーナパッキンを外す。

・ストレーナを清掃する。

・ストレーナの損傷、詰りを点検する。

・異常がある場合は、清掃または交換をする。

　リリーフバルブの点検

・リリーフバルブを分解し、内部状態を確認します。

・スナップリングを外します。スナップリングを外すとスプリングが飛び出すので注意してください。

・分解したパーツは、紛失しないように管理する。

・リリーフバルブが損傷してる場合はAssyごと交換する。

以下のポイントを点検します。　

・ピストンの磨耗、損傷、固着

・バルブスプリングの損傷、へたり

・リリーフバルブの詰り、損傷

点検確認後は、各部品を清掃、分解時の逆手順で組み立てる。

プレッシャリリーフバルブ取り付け

・新品のOリングにエンジンオイルを塗布して、オイルプレッシャリリーフバルブの溝に取り付ける。

・プレッシャリリーフバルブをクランクケースに取り付ける。

・新品のストレーナパッキンにエンジンオイルを塗布して、クランクケースに取り付ける。

・オイルストレーナの突起部とクランクケースの溝を合わせながらストレーナをクランクケースに取り付ける。

・オイルパンのロアクランクケース合わせ面に液体パッキンを薄く塗る。

　・オイルパンをロアクランクケースに取り付ける。

・ボルトを取り付け、オイルパンを均一に固定するため対角線状にボルトを2～3回に分けて締付ける。

・エキゾーストパイプ、マフラを取り付け、エンジンオイルを注入する。

・全ての作業完了後、油圧が正常であるか、各部にオイル漏れがないかを最終点検する。

　SC40油圧点検

油圧異常を検知した場合の点検として、オイルプレッシャゲージを使って規定内の油圧が正常であるかを確認する方法があります。

もしもの時の前に定期的にチェックをしましょう。

点検する際は、冷間時はオイル粘度が低くなってるので、油圧が高く出る場合があるのでエンジン暖機運転後にします。

・ダストカバーをめくり、スクリュを取り外す。

・オイルプッシャスイッチワイヤの接続を外す。

・オイルプレッシャスイッチを取り外す。

・オイルプレッシャゲージとアタッチメントを装着する。

・エンジンを始動して、エンジン回転数が5,000rpm時の油圧を測定する。

・油圧：490～588kPa(5.0～6.0kgf/c㎡)－5,000rpm

・エンジンを停止し、オイルプレッシャゲージとアタッチメントを取り外す。

・オイルプレッシャスイッチのネジ部にシール剤を塗布して規定トルクで締付ける。

・トルク：12N・m(1.2kgf・m)

・オイルプレッシャスイッチワイヤを接続し、スクリュを規定トルクで締付ける。

・トルク：2N・m(0.22kgf・m)

・エンジンを始動して、油圧警告灯が1～2秒で消灯すること確認します。

もしも、異常があるときは、オイルプレッシャスイッチの状態を再確認をしてみましょう。

・SC40 潤滑装置故障診断

SC40潤滑関係について故障診断から、オイルポンプ分解まで解説していきます。

エンジンオイルは、潤滑、冷却、気密、防腐、洗浄の仕事をしてくれる大事なものでもありますので、エンジンコンディション維持のためにも、こまめな管理が必要です。

• ホンダ標準整備基準一覧

オイル量が少ない

・自然にOILを消費した　・エンジン外部のオイル漏れ　・ピストンリングの磨耗、取り付き状態の不良

・バルブガイド、またはステムの磨耗　・バルブステムシールの破損　・シリンダ、ピストンの磨耗

オイルの汚れ

・OILまたは、フィルタの交換をしてない　・ピストンリングの磨耗　・冷却液との混合による汚れ(白乳色)　⇒ウォータポンプメカニカルシールドの不良または、シリンダヘッドガスケットの不良

油圧が高い

・プレッシャリリーフバルブが開かない　・OILフィルタ、オイル通路、オイルオリフィスの詰まり　・正しいオイルを使用してない　(粘度が不適正)

油圧が低い

・OILレベルが低すぎる　・プレッシャリリーフバルブが閉じない　・OILストレーナの詰まり　・OILフィルタの詰まり　・オイルポンプの磨耗、破損　・正しいオイルを使用してない(粘度が不適正)　・エンジン内部のオイル漏れ

油圧がない

・OILレベルが低すぎる　・OILポンプドライブチェーン、または、OILポンプドライブ / ドリブンスプロケットの不良　・OILポンプの損傷、またはOILポンプシャフトの損傷　・エンジン内部のオイル漏れ

警告灯が消灯しない

・オイルプレッシャスイッチの不良　・インジケータワイヤの短絡　・油圧が低い、またはオイルが無い

エンジンから異音がする

・オイルレベルが低すぎる　・ピストンリングの磨耗

オイル管理について考えてみる

故障診断で考えられる原因を様々と書きましたが、オイル管理を怠ると、エンジン内部の金属同志の摩擦増加でエンジン寿命を縮め、最悪、多額の修理費用が請求されるハメになるので注意したいです。CBのエンジンパフォーマンス、燃費、エンジン寿命延長にも、定期的なオイル交換が結果的に「お財布」にやさしくなります。

エンジンオイル交換時期

ホンダが推進するオイル交換時期は、251cc以上の水冷仕様車は、初回1,000kmまたは1ヶ月　以後10,000kmまたは、1年毎を推進してます。

オイルフィルタ交換時期

オイルフィルタの役割はオイルに混ざったカーボン、ゴミを取り除きエンジン内部のオイルをキレイな状態に保ち、円滑な潤滑を助けてくれる重要パーツです。オイル交換の2回に一回はオイルフィルタを交換するのが理想的です。

過酷な条件使用では早めに交換

長時間、短時間使用の条件ではエンジンにストレスを与えると、オイルの劣化が通常より早くなります。長距離ツーリング後や、冬季でアイドリングのみエンジン稼動したオイルは思ったより汚れてますので、エンジンのためにも早めに、オイルとフィルタの同時交換をお勧めします。

キャブレータオーバホール後、同調不良の調整で参考にして下さい。

※注意

・キャブレータ同調調整はエンジン暖機運転で調整します。

・車体をセンタースタンドを立て、トランスミッションをニュートラルにして行いましょう。

シリンダヘッドインテークボートから負圧チューブ、負圧を取り出しボルト、ワッシャを外す。

 ・バキュームゲージアダプタを取り付ける。

・アダプタにバキュームゲージのチューブを接続する。

・適当なチューブを使用して、フューエルチューブとフューエルタンクを接続する。

エンジンをスタートする。

スロットルストップコントロールノブでアイドリングを規定回転数に調整する。

アイドリング回転数：1,000±100rpm

　No3シリンダのインテーク負圧を基準とし、他のシリンダと基準シリンダのインテーク負圧の差が即定値以下になるように同調調整スクリュを回して調整する。

規定負圧差：40mmHg(1.4inHg)以内

スロットルグリップを数回スナップさせて調整が安定していることを確認し、アイドリング回転数と負圧差の確認をする。

必要ならば調整する。

バキュームゲージアダプタを外し、負圧チューブ、負圧取り出しボルト、ワッシャを取り付け、規定トルクで締付ける。

トルク：3N・m(0.3kgf・m)

パイロットスクリュ調整

　・パイロットスクリュは製造過程で調整されてるので、パイロットスクリュやキャブレータボディが交換されてない限り調整は必要なし。分解時に記録した戻し回転数までゆるめるだけでよい。

・作業時は車体をまっすぐに立て安全な状態で行う。

・温度上昇によってクーリングファンが作動した場合、アイドリング回転数が変化するので調整時に注意して下さい。油温上昇防止に家庭用扇風機で冷却させるとこもコツです。

・パイロットスクリュの調整は、エンジン暖機運転後に行う。

　手順①50rpm差が読み取れるタコメータを正しく取り付ける。

手順②各キャブレータのパイロットスクリュを軽く当たるまで締め込み、標準戻し回転数まで戻します。

標準戻し回転数：　2・5/8回転戻し

シート面を損傷するので強く締めないように注意！

手順③エンジン暖機運転後、スロットルストップコントロールノブで規定のアイドリング回転数にする。

アイドル回転数：1,000±100rpm

 手順④基準キャブレータ(No3)のパイロットスクリュを1/2回転程回し(開ける、もしくは緩める)アイドリング回転数が最も高くなる開度を見付けます。

手順⑤全てのキャブレータに対して④の作業をします。

手順⑥数回アクセルグリップをスナップを行った後、スロットルストップコントロールノブを回してアイドル回転数を基準値に合わせる。

手順⑦基準キャブレータ(No3)のパイロットスクリュをゆっくり締め込んで、基準アイドル回転数より50rpm低くなる位置に合わせる。

手順⑧パイロットスクリュを⑦の開度からアイドルドロップ後の標準戻し回転数まで開ける。

アイドルドロップ後の標準戻し回転数：　1回転戻し

手順⑨全てのキャブレータについても、⑦と⑧の作業をします。

手順⑩アイドリング回転数をスロットルストップコントロールノブで基準値に合わせる。

※以上の作業を行って不良の場合、再度 手順④の作業から行います。

 キャブレータ結合手順

各キャブレータの結合作業について解説して行きます。

左図が全体の組み図になります。分解した際の部品がそろってるか、今一度、確認します。

部品に異物が付着しないように、できるだけ屋内で作業をすることをお勧めします。

SC40キャブレータ組立て作業は最終段階に入ります。

がんばっていきましょう！！

　No3とNo4キャブレータ

・フューエルジョイントカラー、新品Oリング

・エアベンドカラー、新品のOリング

・エアベンドジョイントカラー、Oリング

・スプリング

それぞれの部品を取り付けます。

No3とNo4キャブレータを結合する。

No4キャブレータ同調スプリングを装着する。

　No1とNo2キャブレータ

・フューエルジョイントカラー、新品Oリング

・エアベンドカラー、新品Oリング

・エアジョイントカラー、新品Oリング

・スプリング

それぞれの部品を取り付ける。

No1とNo2キャブレータを結合する。

No1キャブレータ同調スプリングを装着する。

No1・2とNo3・4キャブレータ

サブエアクリーナジョイントカラー、チューブ、新品Oリングを取り付ける。

No1・2とNo3・4キャブレータを結合する。

コネクテイングプレートを取り付け、スクリュを確実に締付ける。

コネクテイングプレートを取り付け、スクリュを確実に締付ける。

バイスタータアーム、スプリング、バイスタータロットを取り付ける。

・バイスタータロットは平らな面を上側に向けて取り付ける。

・スプリングは左図に従い正しく取りつけます。

バイスタータの端面と、No1キャブレータのバイスタータアームの端面を合わせる。

スクリュを確実に締付けます。

チョークケーブルをNo3バイスタータアームに接続、ステイに取り付ける。

チョークノブを取り付け、ナットを規定トルクで締付ける。

トルク：2N・m(0.2kgf・m)

No2キャブレータ同調スプリングを取り付ける。

フューエルチューブを接続します。

各同調調整スクリュを回し、各キャブレータのバイパス穴にスロットルバルブを合わせる。

スロットルバルブを少し開けて、スロットルバルブが滑らかに戻ることを確認します。

スロットルドラムを回し、各キャブレータのスロッットルバルブが滑らかに作動することを確認する。

ここまでで結合作業は終了しました。いよいよ車体に取り付けましょう！

SC40キャブレータの取り付け

※キャブレータ取り付け時にスロットルセンサを損傷させないように注意する。

※ワイヤ、チューブ類の取り回しは元の状態で復元する。

スロットルケーブルをスロットルドラムに接続する。

※取り付け時、ロックナットが2個ある方を後ろ側のホルダに接続する。

スロットルグリップの遊びを、スロットルホルダ側で微調整する。遊び2～4mm

インシュレータバンドスクリュの向きが左図のようになっていることを確認。

インシュレータバンドスクリュを確実に締付ける。

クランクケースブリーザチューブを接続する。

サブエアクリーナチューブを接続する。

コネクテイングチューブを取り付け、バンドスクリュを確実に締付ける。

スロットルセンサ3Pカプラを接続。

キャブレータサイドバーを取り付け規定トルクで締付ける。

トルク：

(アッパ)10N・m(1.0kgf・m)

(ロア)：12N・N・m(1.2kgf・m)

ガソリンタンクを装着して、各部に燃料漏れがないかを充分に確認する。

お疲れ様でした！！これでエンジンを始動して。キャブレータ同調調整をしましょう！

・キャブレータボディを損傷させる恐れがあるため通路の清掃に針金などを使用しないようにして下さい。

・ダイヤフラムを損傷させる恐れがあります。全てのダイヤフラムを取り外してからエアブローしましょう。

キャブレータ分離方法はこちらを参照にして下さい。⇒キャブレータ分離 

高圧ブローでキャブレータボディのエア通路、燃料通路を清掃する。

スロットルセンサの点検はこちらを参考に⇒スロットルセンサと 点火時期の点検

取り外し

スロットルセンサカバーを外す。

スクリュを外し、スロットルセンサ/ホルダを取り外す。

　スロットルセンサカプラを取り外す。

※重要　スロットルセンサ分解は、これ以上に行わないで下さい。

取り付け

スロットルセンサカラーをスロットルバルブシャフトの切り欠きに合わせながら取り付ける。

スロットルセンサ/ホルダ溝部をスロットルセンサーカラーの突起部に合わせながら、キャブレータボディに取り付ける。

スクリュを取り付け、確実に締付ける。

スロットルセンサカバーを取り付ける。

以上で、スロットルセンサ脱着方法は終わりです。

・バキュームチャンバ　フロートチャンバ　パイロットスクリュ　ジェット類の整備はキャブレータを分離する必要はありません。

・各キャブレータのパーツは互いに交換してはいけません。元のキャブレータに正しく取り付けましょう。

・部品は元の位置に取り付けられるように各キャブレータごと区別して整理しておきましょう。

単体キャブレータ分解図

バキュームチャンバ分解

スクリュを外し、バキュームチャンバカラーを取り外す。

スプリング　バキュームピストン/ダイヤフラムを取り外す。

ピストンがキャブレータボディ内で滑らかに引っかかりなく作動するかを点検します。

ジェットニードルホルダを反時計方向に回し取り外す。

※注意

・ダイヤフラムを損傷させないように注意して下さい。

・ジェットニードルを押して取り外さないで下さい。

　ジェットニードル、スプリングを取り外す。

ここから始まる点検を必要に応じて交換しましょう。

・ジェットニードルの段付き磨耗

・バキュームビストンの損傷

・ダイヤフラムの損傷　ピンホールなどは負圧室の気密を損なうので充分に確認点検をしましょう。

組み立て

スプリングをジェットニードルホルダに取り付ける。

ジェットニードルをバキュームピストン/ダイヤフラムに取り付ける。

ジェットニードルホルダをバキュームピストン/ダイヤフラムに取り付けて、時計方向に回しロックする。

バキュームピストン/ダイヤフラムをキャブレータボディに取り付けます。

ダイヤフラムのリップ部をキャブレータボディの溝に合わせバキュームピストンを保持する。

・ダイヤフラムを噛み込まないように注意しましょう。

・バキュームチャンバカバー取り付けの際にダイヤフラムリップ部が外れないようにスプリングを曲げずに徐々に圧迫しながら取り付ける。

スクリュを取り付け確実に締付ける。

他のキャブレータも同様に点検しましょう。

フロートチャンバ分解

スクリュを外しフロートチャンバ　Ｏリングを取り外す。

フロートピンを外し　フロート　フロートバルブを取り外す。

 ジェット類は柔らかい真鍮材質で作ってるので取り扱いには注意すること。高額な部品ですので慎重に。

メインジェット　ニードルジェットホルダ　ニードルジェット　スロージェットを外します。

パイロットスクリュは組立て工程の段階で管理調整されてるのでキャブレータオーバーホール以外で外す必要はありません。

パイロットスクリュを完全に締め込んだ位置までの回転数をメモ帳などに記録してパイロットスクリュ　スプリング　ワッシャ　Ｏリング各部品を外す。

シート面を傷めますのでパイロットスクリュは強く締め込まないこと。

　フローロバルブ　バルブシート点検をします。

・フロートバルブの損傷　変形　フロート内の燃料の侵入

・フロートバルブ　バルブシートの傷　詰まり　損傷

・バルブとシートの当たり面の磨耗　汚れ

※磨耗、汚れがひどい場合はバルブとシートとの密着が不完全になり油面上昇、オーバーフローなどを起こす原因になるので必ず交換する。

　ジェット類

ジェット類の磨耗　損傷　変形を点検する。

各ジェット　ジェットホルダを洗油で洗浄して圧縮空気で洗浄する。

パイロットスクリュ

パイロットスクリュのニードル部の損傷　変形は交換

スプリングの損傷　へたってる場合は交換

　組立て

メインジェット　ニードルジェットホルダ　ニードルジェット　スロージェット　パイロットスクリュ　スプリング　ワッシャ　新品のＯリング各自の部品を取り付ける。

・パイロットスクリュはシート面に軽く突き当たるまで締め込み、分解時に記録した回転数だけゆるめる。

・パイロットスクリュを交換した場合は調整する⇒パイロットスクリュ調整　　　　　　　　　　

フロートバルブ　フロート　フロートピンを取り付ける。

　フロートレベル

・フロートレベルの点検は、フロートバルブ　フロートの点検を行った後に作業する。

・フロートレベルゲージはフロートチャンバ取り付け面に対し垂直かつ、メインジェットの位置で使用する。

フロートバルブとフロートのリップ部が軽く接する位置でフロートレベルを測定する。

フロートレベル：18.5mm

フロートレベルが不良の場合は、フロートバルブ　バルブシートの状態を点検する。必要ならば交換をします。

新品のOリングをフロートチャンバの溝に取り付ける。

フロートチャンバを取り付けて、スクリュを確実に締付ける。

これでキャブレータ１基分の点検調整は終了です。残りのキャブレータも点検しましょう。

リフレッシュしたキャブレータは一味違うパフォーマンスをしてくれます！がんばってチャレンジしてみてくださいね！！

ここで注意事項ですが、バキュームチャンバ、フロートチャンバ、ジェット類の調整でキャブレータを分離する必要ありません。単体交換など用途に合わせて参考にして下さい。

No1・2とNo3･4キャブレータ

No2キャブレータ同調スプリングを取り外します。

ナットを外して、チョークノブを外す。

チョークケーブルをNo3バイスタータアーム ステイから外す。

スクリュをゆるめ バイスタータロッド バイスタータアーム スプリングを外す。

スクリュを外し コネクティングプレートを外す。

上記同様にスクリュを外し コネクティングプレートを外す。

No1・2とNo3・4キャブレータを分離する。

サブエアクリーナジョイントカラー　チューブ　Oリングを取る。

No1・とNo2キャブレータ

No1キャブレータ同調スプリングを外す。

No1とNo2キャブレータを分離する。

スプリングを取り外す。

エアジョイントカラー　Oリングを外す。

エアベントカラー　Oリングを取り外す。

フューエルジョイントカラー　Oリングを取り外す。

No3とNo4キャブレータ

No4キャブレータ同調スプリングを取り外す。

No3とNo4キャブレータを分離する。

スプリングを外す。

エアジョイントカラー　Oリングを外す。

エアベントカラー　Oリングを取り外す。

フューエルジョイントカラー　Oリングを外す。

かなり部品がパラけてきました、だんだんと難しくなってきてます。がんばっていきましょう！

次の工程作業は⇒キャブレータ分解と組立てです。

キャブレータ取り外しの際は、スロットルセンサを損傷しないように注意して下さい。

ガソリンタンクとサイドカバー外します。

ドレンスクリュを緩めキャブレータ内部のガソリンを抜きます。

キャブレータサイドバーボルトを外しブレータサイドバーを取り除く。

スロットルセンサ3Pカプラの接続を外す。

スクリュをゆるめ、右と左のコネクティングチューブを外す

サブエアクリーナチューブの接続を外す

クランクケースブリーザチューブの接続を外す

インシュレータバンドスクリュを緩める。

キャブレータを外します。

ロットナットをゆるめ、スロットルケーブルをスロットルドラムから外す。

フューエルチューブの接続を外す。

以上までが車体から外した手順の流れになります。関連情報⇒キャブレータ分離

 バイスタータ点検確認方法を解説して行きます。

チョークノブが全閉から全開にスムーズに作動するか点検する。

チョークケーブルに損傷や変形がないか点検を行う。

・冷間時に始動しずらい　暖機は良好⇒バイスターバルブが完全に開かない。

・暖機時もエンジン回転数が十分に上がらない　燃費が不良⇒バイスターバルブが完全に閉じない

上記の症状がある場合は以下の内容手順で確認します。

キャブレータを外す⇒キャブレータ取り外し

バイスタータロット　バイスタータアーム　スプリングを取り外す。

バルブナットを緩め、スプリング　バイスタータバルブを取り外す。

バルブの表面のキズ、偏磨耗や、バルブ先端シート面の段付き磨耗がないかを点検します。必要に応じて交換しましょう。

また、作業に使う工具は代替工具を使うにはナット類など壊れるリスクがありますので工具はしっかりとしたメーカー工具を使った方が賢明です。壊してウン万円･･･

経験者は語るです。ハイ。

CBに限らずキャブレータ仕様のバイクは、乗らずにいると約1ヶ月過ぎた辺りからフロートチャンバ内部のガソリン劣化が進行してスロージェットにガム成分が詰りアイドリング不調など故障の原因になると言われてます。

長期保管をする場合はフロートチャンバ内のガソリンを抜き取り内部詰り防止対策をしておきましょう。

また、ガソリンを取り扱う際は非常に引火しやすく、作業をする場合は火気厳禁です。

裸火だけでなく、体に帯電した静電気放電によって気化したガソリンに引火して爆発する危険性があります。事前に必ずクルマやドアノブで帯電した静電気を逃がしたり、通気の良い場所を選び十分な安全を確保して下さい。

大まかな燃料装置の分解図になります。取り外しや取り付けの際に参考にして下さい。

燃料装置故障診断

始動しない

• フューエルコックが｢OFF」になってる
• タンクに燃料がない
• キャブレータに燃料がきてない

・フューエルストレーナの詰り　・フューエルチューブの詰り　・フロートバルブの不良　・油面不良

・フューエルタンクエアベンドチューブのつぶれ、または詰まり

• 吸気系統のエア吸い込み
• 燃料の劣化
• バイスタータバルブの作動不良
• スロー系統、またはバイスタータ系統通路の詰まり
• スロットケーブルの作動不良
• スパークプラグに火花が出ない⇒ＳＣ４０ 点火装置　故障診断

混合気が薄すぎる

・ジェット類の詰まり　・フロートバルブの不良　・油面が低すぎる　・燃料供給系統の詰まり

・キャブレータエアベンドチューブの詰まり　・吸気系統のエアの吸い込み　・バキュームピストンの作動不良

混合気が濃過ぎる

・バイスタータバルブが作動状態になってる　・フロートバルブの不良　・油面が高すぎる　・エアジェット類の詰まり

・エアクリーナエレメントの汚れ、詰まり　・キャブレータのオーバーフロー

始動困難または始動してもすぐに止まる　アイドリング不安定

・バルブクリアランスの調整不良　・燃料供給系統の詰まり　・点火系統の不良⇒ＳＣ４０ 点火装置　故障診断

・混合気が濃すぎる、または薄すぎる　・燃料の劣化　・吸気系統のエア吸い込み　・アイドル回転調整不良

・パイロットスクリュの調整不良　・スロ系統バイスタータ系統通路の詰まり　・油面不良　

・フューエルタンクエアベンドチューブのつぶれ、詰まり　・キャブレータ同調不良　・圧縮圧力が低い

エンジンブレーキをかけたときのアフターバーン

 ・スロー系統の混合気が薄い　・点火系統の不良⇒ＳＣ４０ 点火装置　故障診断

バックファイヤ、加速時のミスファイヤ

・点火系統の不良⇒ＳＣ４０ 点火装置　故障診断　・混合気が薄すぎる

馬力がない、燃料消費が多い

・エアクリーナーエレメントの詰まり　・点火系統の不良⇒ＳＣ４０ 点火装置　故障診断　・混合気が薄すぎる

以上までが、燃料装置起因で症状が出る故障内容をまとめてみました。あなたのCBに、当てはまるトラブル原因が、きっと書き出した内容にあるはずです。CBがベストコンディションに戻しましょうね。

スタータリレースイッチの測定方法を解説します。リレースイッチ良否判定に困った際に、この測定方法で判断できます。

それでは、測定をして状態を確認しましょう。

　・スタータリレースイッチ点検

※注意

点検前にバッテリーが良好な状態であるか事前に確認しましょう。

トランスミッションをニュートラルにする。

メインスイッチON、キルスイッチをRUNにする。

スタータスイッチを押した時にスタータリレーから"カチッ"と作動音がするか点検する。

音が出ない場合、アース回路の点検をする。

スタータリレースイッチ4Pカプラの接続を外す。

4Pカプラのハーネス側端子で導通確認をする。

接続端子：緑/赤とボディアース

基準値：クラッチレバーを引いた時：導通あり

　　　　　ギヤがニュートラルの時：導通あり

　入力電圧の点検

スタータリレースイッチ4Pカプラをリレースイッチに接続する。

トランスミッションをニュートラルにする。

４Pカプラの黄/赤端子とボディアースに電圧計を接続する。

メインスイッチをON、キルスイッチをRUNにしてスタータスイッチを押した時の電圧を測定する。

バッテリー電圧があれば正常です。

接続端子：黄/赤(+)とボディアース(－)　基準値：バッテリ電圧

　作動点検

スタータリレースイッチからケーブルを外す。

メインスイッチをON、キルスイッチをRUNにしてスタータスイッチを押した時のターミナル間の導通を点検する。

バッテリ接続端子：黄/赤(＋)と緑/赤(－)　基準値：導通あり

電圧をかけた時に導通があって、電圧をかけてない時に導通がなければ正常です。

異常を判定した場合はスタータリレースイッチを交換します。

スタータリレースイッチ4Pカプラの接続を外す。

ソケットボルトを外してケーブルを取り外す。

スタータリレースイッチを取り外す。

取り付けは取り外しの逆手順で組みましょう。

ここまでがスタータリレースイッチの点検方法です。つづいて、クラッチダイオードの不具合が疑わしい場合の点検方法に入ります。

ヒューズボックスを開いてダイオードを外します。

安全のため、ダイオード破損防止に体に帯電した静電気をドアノブ、またはクルマに触れて静電気を逃がす。

ダイオードの(＋)と(－)端子間で導通を点検する。

ダイオードは半導体のため、若干の抵抗がある方向を導通とします。

片方向のみ、導通があれば正常です。

スタータモータの分解と組立てについて解説していきます。

セルモータ単体の故障と判定したらオーバーホールをして内部の状態を確認し不具合場所を特定します。

オーバーホールとなれば、少々作業量が多くなります。分解途中や組立て途中で組み順が分からなくなった場合に参考にして頂ければ幸いです。

　※注意

スタータモータ関連の整備を行う時は必ずメインスイッチを"OFF"にしてください。電源が入っている状態ですと、思わぬときにスタータモータが作動してケガをする危険性があります。

今一度、しっかりと確認して安全を確保します。

取り外し

ボルトを外しスタータリダクションギヤカバーを取り外します。

スタータリダクションギヤ、シャフトを外す。

ラバーキャップをめくり、スタータモータケーブルナットを取り外す。

スタータモータケーブルの接続を外す。

モータ固定ボルトを外し、アースケーブルを取り外す。

スタータモータを取り外しましょう。

Oリングを外す。

分解

※シム、ワッシャは組立ての時、元の位置に組み付けられるように順番と枚数を記録しましょう。

ボルトを外し、リヤカバー、Oリングを外す。

スラストワッシャを外す。

フロントカバーを外す。

Oリング、ロックワッシャ、ダストシールの順に取り外す。

ワッシャを取り外す。

アーマチュアを外す。

ターミナルナットを外す。

ワッシャ、シム、Oリングを取り外す。

ブラシAssyを取り外す。

ブラシホルダAssyの分解

ターミナルボルトストッパとターミナルボルトを外す。

モータブラシとブラシスプリングを外す。

点検

ブラシの長さを測定する。

使用限度：6.5mm

スタータモータケースの導通点検を行う。

・モータターミナルと(＋)ブラシ間：導通があれば正常

・モータターミナルとケース間：導通がなけれれば正常

ブラシホルダ(＋)極(－)極間の導通を点検する。

導通がなければ正常です。

アーマチュアのコンミュテータ部に偏磨耗、損傷、変色(焼損)がないか点検する。

セグメント間に金属粉付着がある場合は清掃実施。

2つ以上のセグメントが変色している場合はコイルがショートしているので交換する。

アーマチュアの各セグメント間の導通を点検する。

導通があれば正常。

異常があればアーマチュアを交換する。

コンミュテータの各セグメントとアーマチュアシャフト間の導通を点検する。

導通がなければ正常。

異常であれば、アーマチュアを交換する。

ニードルベアリングに損傷がないか、ガタがなく滑らかに回転するか点検する。

ダストシールに劣化、損傷がないか確認する。

ここからはスタータモータの組立てに入ります。組み図を参考に解説を交えて組み立てていきます。

ブラシホルダＡｓｓｙ組立て

ブラシスプリング、モータブラシをブラシホルダに取り付ける。

※注意

ブラシスプリングは、モータブラシにかけないでおく。

ターミナルボルトとターミナルボルトストッパをブラシホルダに取り付ける。

ブラシホルダＡｓｓｙをスタータモータケースの穴にターミナルボルトを合わせながら取り付ける。

※注意

スタータモータケースの切り欠きと、ブラシホルダの突起部を合わせる。

新品のＯリングを取り付ける。

分解時に記録した通りにシムをターミナルホルダに取り付ける。

ワッシャ、ターミナルボルトを取り付ける。

ターミナルボルトを確実に締付ける。

　アーマチュアをモータケース内に入れて各ブラシをホルダ内に押し込みながらアーマチュアをブラシホルダに取り付ける。

※注意

・アーマチュアをケース内に差し込む際は、アーマチュアとケースをを手でしっかりと押さえること。アーマチュアがケースの磁石に吸収され、強く当たるとコイルに傷が付く場合があるので十分注意すること。

・アーマチュアをブラシホルダに取り付ける際にブラシのアーマチュア接触面に傷を付けないように注意する。

ブラシスプリングをセットします。

分解時に記録した通りにスラストワッシャをアーマチュアシャフトに取り付ける。

ロックワッシャの爪を外側に向けてアーマチュアシャフトに取り付ける。

新品Ｏリングをケースに取り付ける。

フロントカバーのニードルベアリングとダストシールリップにグリスを塗布する。

ロックワッシャの爪とフロントカバー裏側の突起が干渉しないようにフロントカバーをケースに取り付ける。

※注意

フロントカバー取り付け際にシャフトでダストシールのリップ部を損傷させないように注意する。

分解時に記録した通りにスラストワッシャをアーマチュアシャフトに取り付ける。

新品のＯリングをケースに取り付ける。

アーマチュアシャフトの端にグリスを塗布する。

リヤーカバーの溝をブラシホルダの爪に合わせてカバーを取り付ける。

フロントカバーとケースの合わせマークを合わせる。

ケースボルトを取り付けて確実に締付ける。

セルモータの取り付け

※注意

スタータモータケーブルは元の配線取り回し通りに正しい位置に取りまわす。

新品Ｏリングにエンジンオイルを塗布しフロントカバーに取り付ける。

スタータモータを取り付ける。

アースケーブルを取り付けてボルトを確実に締付ける。

スタータケーブルを接続する。

スタータモータケーブルナットを取り付けて確実に締付ける。

ラバーキャップを確実に取り付ける。

スタータリダクションギヤとシャフトの磨耗を点検して必要ならば交換をする。

スタータリダクションギヤとシャフトにオイルを塗布する。

リダクションギヤとシャフトをクランクケースに取り付ける。

新品のＯリングにエンジンオイルを塗布してスタータリダクションギヤカバーに取り付ける。

スタータリダクションギヤカバーを取り付ける。

ボルトを取り付けて確実に締付ける。

大変お疲れ様でした！以上でセルモータのオーバーホール作業はすべて完了です。

早速エンジンをスタートさせてお出かけしましょう！